随着萨尔诺比赛的结束，吴轼在KZ2的表现很快传开。

如果要判断一个车手是否具备实力，在很多时候看那么两场比赛就行，这话放在吴轼身上是妥妥的。

乔斯得到消息后回来直接找上了吴轼和max，说道：“我已经和荷兰车队VAR（VanAmersfoortRacing）达成了协议，max今年就可以尝试去驾驶F3欧罗巴锦标赛的赛车进行练习。”

VAR是乔斯待过的车队，跟他关系匪浅，所以能够直接越过雷诺方程式，让维斯塔潘去练习。

说完，他看向吴轼：“你实在是太小了，至少需要明年才能给你去试车的机会，不过明年年底，你已经可以去参加雷诺方程式了。”

“唉，这是吃了年龄的亏啊。”吴轼叹口气。

“哈哈，小子，别急，有位置留着的，过几天我和希德要一起前往荷兰，具体的情况还需商谈。”

于是接下来的日子里，吴轼都已经做好了一人跑比赛的准备，结果才过去一个月，维斯塔潘就回来了。

“怎么了？试车不成功？”吴轼问道。

“不，是那车，完全没有速度。”维斯塔潘摇摇头，跟便秘了一样。

“竞争力这么差？”

吴轼诧异，到了方程式级别，虽然依旧规定了主要部件供应商和部件性能参数细标，但是方程式终归有更多的操作空间，所以不同车队的车子已经开始出现部分差距①。

其实和F1一样，低级别的方程式最好也是加入大车队，不然任你多牛逼，也会被车子拖累，在后游垫底。

“是的，完全没法驾驶，速度和别的车队差距太大。”维斯塔潘耸耸肩，说道：“我先跑完卡丁车赛事，再跑雷诺方程式吧，在FIA-CIK组织的比赛中，我还没登上过领奖台。”

如维斯塔潘所说，这就是大部分车手的正常晋级渠道。

从最低组别的卡丁车一路往上跑，再跑雷诺方程式，再跑F3、F2，然后寻找F1的席位。

在和维斯塔潘闲聊中，两人分不同组别参加了一场又一场赛事。

维斯塔潘并不是总能稳定夺冠，有时候十来名，甚至二十多名开外，特别是欧罗巴、世界锦标赛这种FIA-CIK的大赛事中，维斯塔潘一直没有收获理想的成绩，反倒是乐扣取得了不错的成绩。

吴轼看了看，在卡丁车赛场上，年龄大的加斯利去年就已经去开方程式了，和加斯利闹崩了的奥康今年也离开了。

联合王国的拉塞尔以及加拿大的斯托罗尔也开始来跑洲际、世界级卡丁车联赛了。

时间来到九月，因为KZ2和KF2卡丁车世界杯锦标赛是错开日子的，所以吴轼干脆都参与了。

除了在KF2世界锦标赛的时候因为地面杂物差点出了意外外，几个比赛下来，吴轼继续保持着（本章未完，请翻页）

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