吴轼也没想到随便一跑就遇到个这么执着要挖掘天才少年的人。

登上露易丝的账号，告诉他自己只是随便跑跑，有正儿八经的主业工作，不会考虑这些事情。

拒绝的非常果断，以至于对面都没有回话了。

生活里的小插曲就这样过去。

对于F1车手来说，即使不如工程师那么牛马，其实也远比普通职业牛马了，只是工作内容相对不那么牛马。

日复一日的训练和枯燥无味的模拟器，每天的内容好像都是相似的，却又相差甚大。

如果不认真对待，成绩会立马反映到比赛中。

奥地利取得的胜利让车队更加倾向于低阻低下压力的调校。

这种调校可以尽可能发挥出赛车的加速性能和尾速优势，在弯道上的落后都可以通过直道追回。

也正是这种调校，让法拉利在高速赛道中很难超越威廉姆斯。

而银石也是条高速赛道，因此大家对调校方向上没有异议。

只不过在细节调校中还有着很多分歧。

低阻低下压力的情况下要如何确保弯中速度不至于太慢呢？

空动那边不好指望，那就只能依靠机械抓地力了。

悬架的设计至关重要。

经过不断研发和尝试，众人终于是找到了个平衡。

吴轼在模拟器中测试新调校车辆的时候，发现下压力太低，转向变得有些奇怪。

其中可能存在着一个临界点，非常难以把握。

不过在多次尝试后，他和马萨都能够很好的解决这个问题，于是就此掠过。

各支车队备战英国大奖赛的时候，国际汽联也在推进着他们关注的事情。

7月1日，FIA战略小组在比金山举行会议，这是一直在讨论的法规问题和F1发展问题的延续。

吴轼已经习惯经常性有这种会议。

即使他不用去，也需要了解会议内容，其中不少内容都跟车手有着密切关系。

首先就是车队无线电的问题，国际汽联再度强调了赛道工程师不能够给车手过多的指示。

比如说什么时候开几档，什么时候调整刹车平衡这种。

过于全面的辅助性沟通，使得车手成为了只会听从工程师指令的机器人。

比赛看起来也不像是车手在竞争，反而像是赛道工程师在竞争了。

无线电内容问题老早就被提出，最早可以追溯到去年的赛季中期。

今年赛季初的时候管的比较严格，后面又松了，现在又被提起来，也不知道最终准备怎么执行。

其次则是赛车辅助设备的问题，战略小组认为现在赛车过于先进，应该限制辅助装置的使用。

实际上这也早有先例，F1的变速箱堪称完美。

如果允许使用智控，转变为自动挡，那么F1的提速性能还能够增加。

只是国际汽联早早就杜绝了这种可能，不然F1变自动挡，那真要成赛车界的耻辱了。

如今的（本章未完，请翻页）

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