威廉姆斯总部，关于奥地利大奖赛的第四个会议结束，基本上已经确定了调校的最终结果。

红牛环是条非常高速的赛道，且赛道落差也很大，有足足60多米，极为考验赛车悬架。

这是条看起来很简单的赛道，实际跑起来却非常困难。

历年（指2014年）的车载录像都在说明，这条赛道的关键在于细微之处——

对赛道宽度的完美利用显得尤为重要。

再加上奥地利赛道4-8号弯，赛道限制的规则变化频繁，如果根据每年的变化驾驶好赛车，也是一个巨大的考验，

同时，因为赛道的弯道少，除了3号弯，几乎都是高速弯，就更加考验车手的驾驶精准性了。

众所周知，越快越难对准。

在上一站的碰撞后，吴轼的车辆经过修整，决定启用新一套的动力单元，因为在四套限制规则内，不用接受处罚。

“排位赛和正赛的天气有些不确定。”

回到欧陆的比赛的后，天气又成了不稳定因素，乔纳森有些担心。

“这确实会让策略变得困难。”吴轼说道。

策略决策的复杂性不是外人能够想象的，这就好比让选择困难症在数十个相差无几的选项中选择最好的一个一样。

有时候，支撑决策的不是绝对的数据，而是概率中的运气。

吴轼也非常讨厌这种事情，毕竟他又不记得每场比赛的具体情况。

比如说这场2015年的奥地利大奖赛，他是没有什么印象的。

乔纳森拍了拍吴轼，说道：“其余事情交给我们吧，你跑好比赛就行。”

“嗯。”

“不要有太多心理负担，正常跑就好。”

“嗯。”

后续几天，车队安排了马萨给吴轼讲解红牛环赛道的重要节点。

这条赛道非常吃经验，但又常跑常新，马萨对此比较熟稔——

在去年这条赛道重新回到赛历后，梅奔双雄爆冷出局，杆位是落在了他的头上。

6月19日，周五，练习赛开始。

因为周四下了雨，又是阴天，赛道非常湿滑。

吴轼开了几圈就感觉到，赛车明显比在摩纳哥舒服很多。

他反馈了些小问题后，乔纳森告诉他，马萨那边的反馈也是，赛车整体情况不错。

至于这个不错，究竟是因为赛车研发回到了正轨，还是因为FW37本来就比较适应这条赛道，就说不清楚了。

梅奔在这条赛道的圈速依然领先，然而仅仅是两次尝试，吴轼就发现FW37似乎和他们相差无几。

不过练习赛不是排位赛，所以他毫不犹豫的藏了裤裆，不敢跑得太出头。

一练以1分11秒3排在了第四位，比Kimi还要慢一些。

下午，二练很快开始，吴轼越发感觉到这辆车在这里的如鱼得水。

然后，他就看到马萨回来时，差点撞到法拉利的领队毛里奇奥·阿里瓦贝内。

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