让一个车手将速度稳定他所适应的圈速范围很容易，但是要稳定在指定范围，就会比较困难。

吴轼此时面临的就是这种情况。

他必须精准把握车距，让马萨能够在DRS检测点里吃到DRS。

却又不能让马萨过于接近自己。

为了达成这个目的，他一直在让乔纳森通报两人的秒差。

得亏通报秒差情况不在TR禁令中，不然就真搞死人了。

当DRS小火车形成数圈后，这个平衡就非常难以打破了。

因为能够形成DRS小火车，就说明后车的优势并非绝对的。

随着时间推移，脏气流对后车的影响越来越大——

引擎过热、轮胎加速老化等等，都会让后车速度慢下来。

除此之外，头车的技术水平以及后车车手们的策略考量，都会让小火车持续下去。

就如同现在的情况，你让汉密尔顿硬超马萨，他肯定是可以尝试的。

但代价呢？

代价是轮胎损耗严重，可能导致位置白白丢给罗斯伯格。

在F1里，进攻是有着昂贵代价的。

汉密尔顿肯定不会这样做。

罗斯伯格强超汉密尔顿呢？

这也是不划算的买卖，毕竟前方是汉密尔顿，不是某些付费车手。

在有DRS的情况下，汉密尔顿还轻易被罗斯伯格超过去了，那很难说是因为大失误之外的情况了。

因此头排四人的位置变得万分稳固，在一停前大概不会有太多变动。

观众们看着DRS小火车觉得无趣。

当转播意识到这点后，给到的前排的镜头少了。

第12圈，里卡多进站换胎，原本第十位的他，发车也出现了失误，名次跌落。

出站后更是落在了阿隆索的身后，位列第13名。

第13圈，Kimi困在霍肯伯格身后太久，选择了进站换胎。

换上硬胎后出来，排在了第十位。

第14圈尾，只见梅奔P房里机械师扛着轮胎就匆忙跑到作业区。

梅奔要进站了？

威廉姆斯这边立马有了反应，纷纷看了过去。

然而等到了进站口，两辆梅奔速度丝毫不减，直接跨了过去。

看来梅奔就是借着Kimi的进站来唬一下威廉姆斯。

威廉姆斯这边松了口气，却迟迟没有作出指示。

甚至于两位赛道工程师都没有跟车手提到这个情况。

他们还在等着策略组的进站决定。

赛道上，两辆梅奔没进站，维特尔却进站了。

法拉利如此早的双车进站一停，不知道是在考虑二停，还是因为车辆轮胎状况实在是不佳。

维特尔轮胎换好，3.3秒的成绩，不算好。

这让维特尔出来后，依然落在了Kimi身后。

第15圈，吴轼继续保持领先，身后依次是2马萨、3汉密尔顿、4罗斯伯格、5霍肯伯格。

6科维亚特、7佩雷兹、8埃里克森、9Kimi、10维特尔。（本章未完，请翻页）

请收藏本站：