所谓PlanC，其实就是利用轮胎差来打架。

墨西哥大奖赛总共有71圈，一停方案和二停方案都是可以采用的。

一停方案即使用软胎起步，随后更换中性胎，换胎时间大概在30圈前。

这对于两套轮胎的压力都非常大，前者是用软胎跑至少30圈，而后者将用中性胎跑40多圈。

二停方案推荐使用黄白白或者黄白黄，换胎的两个时间点在25圈前后和50圈前后。

这个方案是比较稳妥的办法。

实际上本站目前最大的悬念也就是各车队将会如何采用策略。

吴轼既然要用轮胎差来竞争，那么不管如何，他都会选择二停的方案。

但是在这之前是不能够透露出自己的想法的。

所以他在后面每圈渐渐被拉开了0.3、0.4秒的差距。

这会让前面的汉密尔顿感到安心，也会让梅赛德斯的策略组感到安心。

实际上，这条新赛道随着进行的比赛圈数越来越多，新沥青之间的缝隙已经被橡胶颗粒逐渐填满。

这带来的结果就是赛道的条件在不断变好，不管是前排车手还是后排车手，单圈速度都在上涨。

像是两辆梅奔和吴轼，圈数从最开始的1分25秒到1分24秒，再到第20圈以后提升到了1分23秒。

这种提升很容易让车手和车队误判轮胎的情况。

吴轼却能够感觉到轮胎的磨损和圈速的下降，并没有那么直接的关联。

这应该是会等到轮胎达到某个极限的时候，性能才会有断崖式的下跌。

这其实也是F1给倍耐力设计轮胎的一个要求。

但是测试的不多，各支车队对这个极限掌握的远没有想象中那么清楚。

吴轼有所预测，这套软胎跑到三十圈速度都不会很成问题。

也就是说倍耐力给出的一停策略其实相当不错。

然而他不可能拖到这么晚，所以在第25圈的时候选择了进站。

进站自然而然地换上了中性胎，和他同圈进站的是维斯塔潘，此时场上其余选手都没有动作。

“吴轼提前进站换胎了！他们准备的策略是什么呢？一停还是二停？”

“这么早进站，肯定是选择二停了。”

“不能这么说，也有可能是先前轮胎消耗的过多，所以不得不提前进站。”

解说们都在猜测威廉姆斯的意图，梅奔这边也在考虑。

BonoTR：“吴轼进站了，你感觉轮胎怎么样？”

“呲呲，他是准备二停吗？我感觉轮胎速度还不错。”汉密尔顿回应道。

“我们要跟随他行动。”Bono说道。

汉密尔顿没有说话，但是随即就接到了进站的指令。

新换上的中性胎，速度确实好了不少，可前后一圈相继进站，吴轼也抹不平之前带出的秒差。

汉密尔顿出来后依然在吴轼的前面。

两个人很快就刷出新的最快成绩（本章未完，请翻页）

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